自助通关为您指路

   长城安防网讯：在不久的将来，从跨入机场大门的那一刻起，您的身影就会被无处不在的摄像头捕捉；接下来，您的身份将被人脸识别系统自动识别。从自助值机、自助托运行李、快速通关直至自助登机，除了安检外，其他环节您都可以自行完成，不用跟人打交道，整个过程快捷高效，大大节省了出行时间。而这一切并非好莱坞科幻电影中的场景，部分国内外机场已经具备其中很多功能；剩下的，其技术路径也已清晰可见。那么，您期待这样的智慧机场吗?

未来智慧机场将用人脸识别实现自助通关

　　什么是智慧机场?根据《2015年~2020年“互联网+”机场管理行业竞争格局分析与投资风险预测》的描述：智慧机场就是采取信息科技手段，采集和处理信息，实现业务自动化、服务个性化、功能人性化、管理流程化、流程顺畅化的模式创新的过程。如今，无论是机场建设，还是机场改造，随处可见“智慧”的“芳踪”。

　　接下来，就让我们从值机开始寻觅其“芳踪”。对于自助值机和自助托运行李终端机，大家并不陌生，国内一些大型机场已投入使用。首都机场股份公司航站楼管理部经营规划主管孙惠君介绍，首都机场长期致力于旅客全流程自助通关的研究，已相继投用了自助值机终端机、自助托运行李终端机、旅客安检自助分流设备和自助登机设备。

　　在未来的智慧机场里，像这样的自助设备将有很多，使用范围也更广，从而大大减少旅客在人工值机柜台前排长队的现象。而在使用自助值机终端机打印的登机牌上，还会提示旅客现在去哪条通道过安检最省时。例如，由NEC公司研发的旅客客流分析与疏导系统目前就可以根据各安检通道的客流量和面部识别算法，判断旅客的通过时间以及当前哪条通道的人较少，然后进行自动分配，向旅客提供实时变化的指引信息。实际上，如今一些大型医院的取药系统也是基于同样的原理：患者在拿处方交费后，会得到一张纸条，上面写明去药房几号窗口取药。这样就避免了患者扎堆儿到某一个窗口排队的情形，使每个窗口的客流量得到平均分配。

　　识别人脸不用发愁

　　通常旅客在进入候机区前，最容易排长队的地方还有安检口和边检口。安检分为两步，第一步由工作人员核对旅客本人及其身份证信息和登机牌信息，第二步再由工作人员对旅客本人及其随身行李进行查验。依据民航安全方面的规定，安检的第二步必不可少，但第一步可以完成得更快更好。未来，位于安检口的摄像头在捕捉人脸图像后，系统会自动将旅客证件照片与之核对，识别旅客身份，其准确率远高于人眼识别，即使旅客换了发型、化了浓妆也没关系。因此，它还能被用来追踪逃犯。

　　而这种基于人脸识别的快速通关系统，在中国香港、中国澳门、新加坡、美国、日本和巴西等地的机场都已投入使用，并应用了NEC的生物识别等相关技术。NEC智慧城市解决方案事业部总经理马欣介绍，NEC针对人脸识别技术的研发工作持续了近40年，目前该技术已被20多个国家应用，覆盖警察局、司法机关、出入境管理部门和娱乐公司等。

　　至于边检快速通关，也是应用同样的技术。除了人脸外，还能通过虹膜、指纹等生物特征进行识别，从而进一步提高准确率和安全性。如今，首都机场2号、3号航站楼的入境边检处都安装了自助通关设备，能够自动记录和识别人脸，部分旅客在入境时刷一下护照(必须用已采集了指纹信息的新版护照)就能通过边检。孙惠君介绍，今年内，首都机场还将实现出境边检处的自助通关。

　　实时定位精准寻人

　　最后，该登机了。旅客将登机牌在自助登机设备上刷一下，将通过摄像头再次核实登机者的身份。核验无误后，通往廊桥的门便会打开，于是大家陆续登上飞机。谁知道，候机楼里的登机广播已播放了很多遍，个别旅客仍迟迟未到，飞机上的旅客都不得不苦苦等待，航班也因此延误。

　　事实上，在未来的智慧机场里，对于这样的问题也有解决方案。马欣透露，NEC开发了基于人脸识别的旅客实时定位与广播系统，能够随时追踪到任意旅客在候机楼内所处的位置，并使用离他最近的广播系统对其进行广播，还可以呼叫离他最近的工作人员直接去找他。据悉，这一技术已在日本的机场和高铁站进行过测试。可想而知，它对提高航班正点率将有很大帮助。当然，老人、小孩若在机场走失，该系统也能迅速定位寻人。

设法消除“信息孤岛”

　　类似的惊喜还有。如果您是航空公司的VIP会员，在您进入机舱后，乘务员不会再问您想喝什么饮料、看什么报刊，而是直接就把您喜欢的饮料和报刊送到您的面前了。之所以能如此神奇，是因为乘务员戴着应用人脸识别技术的智能眼镜，您有什么喜好，她在看到您的那一刻就已“一目了然”。

　　现在，国内关于“智慧机场”的概念炒得很热，许多机场都在朝着这一方向努力。然而，如何才能避免流于概念的炒作，帮助“智慧机场”概念真正落地，从而让旅客感同身受呢?

　　航科院(北京)科技发展有限公司总经理刘平认为，要让“智慧机场”名副其实，关键在于消除“信息孤岛”。目前，我国民航业存在的一个最大问题是，各民航单位的信息系统都属于“信息孤岛”。例如，航空公司有自己的离港系统，机场有自己的安检系统。由于各个系统在行政上和业务上各自独立，要构建一个跨界的或者涉及很多单位的系统就有一定难度。这将是未来民航实现信息化和智能化面临的最大挑战。显然，它并不全是技术上的问题。

　　此外，各民航单位在自己的业务需求之外，还应着眼于旅客的需求，努力提升旅客的候机体验。虽然这种努力在短时间内或许不能带来直接的经济效益，但它是提高旅客满意度的重要方式，最终也将有助于提高民航运输效率，有益于整个民航业的发展。

　　“中国民航运输系统的规模现在已排名全球第二，如果没有信息技术，很难设想今天的发展局面。所以，民航系统对信息技术的应用应该走在全国其他行业的前列”。正如刘平所说，我国民航业是一个信息化建设高速发展的行业，与国际接轨，未来也将力争达到世界领先水平。

　　如今，国内各地机场正在通过完善服务设施和增加服务产品来不断增强自身的竞争力。在这个过程中，广泛采取包括人脸识别在内的信息化手段，将成为机场增强竞争力的筹码。未来，智慧机场必将成为机场信息化发展的新动力，从而让每位旅客都能享受到科技创新带来的出行便利。